據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站2月28日報道，要了解全球貿(mào)易已經(jīng)放緩到什么程度，只需看看閑置的集裝箱船——未使用的船只運力仍接近新冠疫情暴發(fā)后的最高水平。

而這些船只聚集的位置有助于我們了解這個行業(yè)對于反彈的預期：在世界第二大經(jīng)濟體從疫情中復蘇之際，大量船只停靠在中國附近，等待出口的恢復。

德魯里航運咨詢公司負責集裝箱領(lǐng)域的高級經(jīng)理西蒙·希尼說：“靠近主要出口中心、做好出發(fā)準備是明智之舉。”

閑置的船只包括14天以上未移動、也不在指定港口等候區(qū)的船只，還包括在干船塢進行修理的船只。

據(jù)報道，由于歐美經(jīng)濟增長疲軟和通脹加劇導致消費需求放緩，從亞洲最大制造中心向美國和歐洲運送商品所需的船只數(shù)量減少。德魯里航運咨詢公司說，2月份全球約4.1%的集裝箱船處于閑置狀態(tài)，它們可裝載106.7萬個20英尺（1英尺約合0.3米）集裝箱。這接近去年12月107萬個集裝箱的水平，那是自2020年8月以來的最大閑置運力。

事實上，彭博新聞社的航運數(shù)據(jù)顯示，在未使用的船只中，有很大一部分聚集在中國附近。此外，在印尼和馬來西亞也有大量閑置船只聚集，那里靠近主要貿(mào)易路線。

海上數(shù)據(jù)提供商Shipfix公司的亞洲業(yè)務主管弗蘭克·安德森說，船主們正把空船部署在預計需求最快反彈的地方。此外，在中國停泊的港口費用也相對便宜。

報道指出，盡管對于世界最大出口國中國經(jīng)濟快速復蘇的樂觀情緒在增強，但目前還無法確定全球貿(mào)易復蘇需要多長時間。

安德森說：“人們預計可能會出現(xiàn)反彈。也許這些船只會陸續(xù)投入使用，不過可能還需要等幾個月。”