現代汽車集團總裁鄭夢九

但是韓企把責任歸在中國消費者身上是不公平的。汽車之家認為，國內韓系車的銷量下降更多是因為其品牌策略問題，伊蘭特、悅動、朗動及領動同堂銷售正在壓榨現代品牌的最后一點價值。

而且起亞還面臨經銷商“逼宮”的問題。今年1月，起亞和超過100家中國經銷商發生沖突，在這些經銷商致起亞汽車中國合資公司的一封信中稱，多年來他們一直在虧損經營，并且隨著銷售的放緩，目前面臨著融資困難。這些經銷商向起亞尋求人民幣24億元的補償，并要求該公司放慢發貨，同時呼吁更多中國起亞汽車經銷商（目前有600家）參與進來。

3月韓國汽車企業的銷量跌出前十（圖：全國乘用車市場信息聯席會）

處在風暴中心的樂天情況更加糟糕。樂天目前在華門店的關閉已經超過9成，為了自救，樂天近日開展了史上力度最大的揮淚大甩賣，但是銷售額4天內反降1.5%。

路透社援引一位樂天的發言人說，目前樂天的中國員工還能拿到全額工資，但是在閉店的第二個月就可能降到6-7成，但是公司將盡可能付工資，目前樂天在中國雇傭了約2萬人。

韓國亞洲經濟網報道稱，根據韓國經濟研究院調查發表的《韓國企業進軍中國現狀》顯示，截止到2016年6月底，韓國政府下屬貿易機構，大韓貿易振興公社（KOTRA）登記在冊的在華韓國企業共3639家。在華直接雇傭員工達67萬人，其中制造業占據了80%。同時，韓國企業牽扯到的供應商系統人數將會更多。

分析認為，如果再計入企業在華的合作公司，那么韓國企業直接及間接雇傭的中國員工將超過100萬人。

韓國經濟研究院首席研究委員楊琴昇（音）分析說：“如果制造業企業能將10%的海外工廠轉移到國內，就能創造29萬個工作崗位，相當于目前青年失業人數（46.7萬人）的61%。

除了大公司以外，在華的韓國中小企業的日子也不好過。

據韓國《阿里郎新聞》報道，受到“薩德”影響最大的是在北京經商的韓國人。在北京望京韓國人居住區的韓國商店在最近的數周內生意明顯下滑。三月份，有一位韓國店主表示，中國的顧客全都不再光顧，讓他的生意難以為繼。“讓我驚訝的是，他們好像約好了同一天起不再來店，從那時起，一個中國顧客都沒了，我十分震驚”。

望京地區許多在京韓國人都有同感。一家韓國超市的老板表示，上個月銷售額降低了1/3，如果事態繼續下去，他將不得不考慮關店。

面對此次前所未有的情況，北京韓國社團表示，已經做了很多努力，試圖促成韓國社團與中國民眾及當局的交流，在京韓國人要保持冷靜，勇敢面對，“我們相信一切很快就會恢復常態的”。

另一方面，韓國不僅僅是在中國的狀況不佳，國內的經濟形勢也是一團糟，從去年開始大規模裁員。