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東南網8月25日訊（本網記者 林先昌 通訊員 汪翰）今日下午1點30分許，在福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋上，兩臺高精度的大型養(yǎng)路機械車輛轟鳴作響，地面直顫，這是該座大橋啟動靜態(tài)荷載試驗后的首輪線路精調作業(yè)。

平潭海峽公鐵大橋全長16．34公里

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路的關鍵控制性工程，大橋橋址位于海壇海峽北口，是世界在建難度最大的海峽大橋。

“平潭海峽公鐵兩用大橋建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋和正在建設的港珠澳大橋惡劣，建造難度和風險更大，是目前世界上在建的建造難度最大的海峽大橋。”福建福平鐵路有限責任公司負責人說。

平潭海峽公鐵兩用大橋是正在建設的福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。該橋于2013年11月動工建設，起于福建省福州長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16．34公里，全橋共計228個橋墩。

大橋共設有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，其中跨度最大的元洪航道橋，采用主孔跨徑532米的鋼桁梁斜拉橋，滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。

抽調4臺世界上最先進的連續(xù)式搗穩(wěn)車

據介紹，為了確保當前大橋進行的靜態(tài)試驗和下一步動態(tài)試驗的線路質量和安全，鷹潭工務機械段抽調了4臺世界上最先進的連續(xù)式搗穩(wěn)車，使用精確法作業(yè)的模式對大橋鐵路線路進行道床全方位的線路精調作業(yè)。

鷹潭工務機械段技術員李綱介紹，“我們主要是操縱大機搗穩(wěn)車對線路軌道進行起撥道和道床石碴的夯實作業(yè)，使鐵路橋軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準和要求，左右鋼軌之間的水平誤差要嚴格控制在1毫米以內。”

5個小時的時間里，兩臺大機設備完成線路搗固8千米，經鷹潭工務機械段相關技術人員驗收后全部達到作業(yè)當日驗收標準。