鈦媒體 ·2017-04-13 23:48

摘要： 白皮書指明，共享單車最先顛覆了黑摩的行業。數據顯示，共享單車讓黑摩的出行次數減少了53%。

鈦媒體注：街頭五顏六色的單車已越來越屢見不鮮，要問誰最愛騎共享單車？共享單車又如何改變出行方式？在北京清華同衡規劃設計研究院和摩拜單車這兩日共同發布《2017年共享單車與城市發展白皮書》（下稱《白皮書》）中，可以給出我們一個準確的答案。

70%的黑摩的司機失業

《白皮書》指出，共享單車在進入城市不到一年時間里，已經成為我國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，自行車在城市交通中的占比翻番至11.6%，實現了“自行車王國”的人性化復興。

有意思的是，白皮書指明，共享單車最先顛覆了黑摩的行業。數據顯示，共享單車讓市民使用小汽車出行的次數減少了55%，黑摩的出行次數減少了53%。

以北京某地鐵站為例，之前周邊有200多輛黑摩的，一個司機每天成交40單以上，司機單日收入高達200元以上。而共享單車出現后，黑摩的數量減少到五六十輛，一個司機每天只有十多單業務，70%的司機被迫轉業。

黑摩的行業被顛覆的背后，則是約1/5的共享單車用戶騎行目的是為了地鐵公交接駁，并且70后、80后、90后用戶累計占比超70%。

共享單車活躍在公交、地鐵站點周邊

而2017年1月25日，國家發改委指出“共享自行車為城市交通中短距離出行、解決“最后一公里”提供了有力支撐。”因為“最后一公里”的特性，共享單車往往與公交車、地鐵這兩種公共交通方式關系密切，公交站自然成為各色共享單車的集中點。《白皮書》顯示，北京約81%的共享單車活躍在公交站點周邊，44%的共享單車活躍在地鐵站點周邊，在上海，共享單車和公交、地鐵綁定的比例更高。

退休大爺們騎得最快

目前來說，“潮人小青年”無疑是共享單車的主力用戶群。據《白皮書》統計，70后、80后、90后用戶占比超過70%，且男性用戶的騎行次數高于女性。

但是誰騎得最快？《白皮書》中的大數據發現退休大爺們不僅騎得最快，而且騎得最遠。

私家車出行減少約3.2%

此外，《白皮書》對比共享單車出現前后的交通結構，結果顯示：共享單車的誕生使自行車的出行使用率翻了一番。在城市中，共享單車成為繼公共交通（公交車、地鐵）和私家車之外的良好選擇。共享單車的使用一定程度上降低了對私家車的依賴，私家車出行占比在共享單車出現后減少約3.2%。

自2015年共享單車興起，經過約一年半的發展，全國人民究竟用共享單車上騎了多遠？《白皮書》顯示，全國共享單車騎行總距離已經超過25億公里，這大約是從地球往返月球3300次的距離，騎行方式相對替代部分私家車出行，由此帶來的“綠色效應”也較為可觀。

不同城市的“騎行氣質”

有趣的是，根據騎行特征，《白皮書》還歸納出國內不同城市的“騎行氣質”，那就是——北京起得早，深圳睡得晚，廣州全天候，成都很巴適。

同時，受制于城市建設和自然地貌，不同城市的平均騎行指標也不一樣。比如濟南和長沙兩座城市在平均騎行速度上形成明顯對比，海口和上海則在騎行距離上形成顯著差異。 （鈦媒體實習編輯張娜整理報道）