【解說】武漢市第十座跨越長江天塹的大橋——楊泗港長江大橋10月8日正式通車。該橋是長江上第一座雙層公路大橋，主橋跨度達1700米，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。

【解說】當天上午，記者驅車實測，從武昌白沙洲出發，經楊泗港長江大橋，不到5分鐘便能抵達漢陽。不少市民紛紛走上大橋，或是與這座金色大橋合影留念，或是漫步橋上一覽壯闊的長江。

【同期】武漢市民

我覺得這個橋越做越好了，跟這個橋而且樣子做的蠻美觀，越做越好。

【同期】武漢市民

我今天特地來看這個武漢第十座長江大橋，雄偉壯觀，這個設計非常人性化，老年人小孩都可以上長江大橋來欣賞長江的美景。

【解說】中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋總設計師徐恭義介紹，該橋跨江段長2.2公里，采用雙層公路懸索橋結構，上下兩層均按照雙向6車道布置。橋梁兩側還設有非機動車道及人行觀光道。

【解說】徐恭義說，考慮到通航和交通量等因素，該橋設計一跨過江，其主跨1700米的跨度位居世界第二，在雙層橋梁結構中排名世界第一。

【同期】中鐵大橋局副總工程師 楊泗港長江大橋項目總工程師 李興華

跨度就是指兩個主墩之間的距離，就是不同的橋型，跨越的能力是不一樣的，那么從目前來說呢，懸索橋跨越的能力是最大的，因為我們這里特殊的水文地質條件，就是在航道部門論證，不宜在江中設一個橋墩，所以我們就采用了，一跨過江的這個方案，1700米一跨過江。

【解說】中鐵大橋局副總經濟師、楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華說，該橋除主跨跨度大外，還具有通行能力大、基礎規模大、設計荷載大、設計結構新、建筑材料新、使用功能新、建造技術新等特點，在建設過程中創下了多項紀錄：大橋錨碇基礎為直徑98米的圓形地下連續墻，平面面積相當于16個籃球場，為世界最大；大橋主纜拉力大，兩根主纜每根設計拉力為6.5萬噸，吊索設計拉力達500噸，均為世界最大等。

【同期】武漢市民

橋梁從武昌到漢陽這一邊，整個是直接這樣跨過去的，我覺得這個(設計)在建橋上面可以說是非常非常棒的。可以說這也顯示出我們國家的這個建橋水平已經達到非常高的一個水準了。覺得這個大橋造型上面特別的雄偉，遠處看上去特別的壯觀，這個是一個很棒的橋。

【同期】武漢市民

都說這個橋好棒，原來(過江)最少得半個小時要不堵車的情況下，現在就幾分鐘就過去了，這就快多了。現在可以(說)是日新月異咯。

【解說】武漢城投集團副總經理林馳表示，涂裝為金秋黃的楊泗港長江大橋建成通車，不僅豐富了武漢“橋梁博物館”的內涵，而且進一步完善城市快速道路系統，緩解中心城區過江交通壓力，提升城市功能和增強輻射能力，有利于實現“三鎮”均衡發展，推進武漢建設國家中心城市目標。