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單側(cè)發(fā)動機失效 飛行員通常如何應對？

2014年11月10日21時40分許，由珠海飛往北京的南方航空公司CZ3739航班，在起飛一個多小時后，由于一個發(fā)動機起火，緊急迫降廣州白云機場。

一個采取翼吊設計的雙發(fā)民航客機，一臺發(fā)動機發(fā)生故障，無法正常提供推力，簡稱空中“單發(fā)失效”。單發(fā)失效后，停車渦輪發(fā)動會產(chǎn)生風車阻力，加上機翼一側(cè)沒有動力，飛機機翼的推力平衡被打破，飛機會向發(fā)動機失效的一側(cè)偏轉(zhuǎn)，從而導致飛機向內(nèi)側(cè)產(chǎn)生坡度。如果不采取行動，飛機機頭會偏轉(zhuǎn)和滾轉(zhuǎn)。為了阻止這種情況發(fā)生，飛行員會通過垂直尾翼的方向舵進行偏航調(diào)整，通過相反的力矩阻止飛機發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

四川綿陽中國民航飛行學院葉磊磊曾表示，在起飛的過程中單發(fā)停機，飛機的推力會隨即減小一大半，最多可以達到80%。在巡航時單發(fā)失效，平飛最大速度會減少至少 30％，對飛行安全造成嚴重的威脅。

也就是說除了偏轉(zhuǎn)，單發(fā)失效還會導致動力不足。如果動力不足，空氣就不能給機翼提供足夠的升力。所以單發(fā)失效后，飛行員一般還會加大工作發(fā)動機的推力。如果還是無法維持飛機在原有高度層飛行，飛行員會根據(jù)飛行管理計算機的提示，降低飛行高度，下降到僅憑單臺發(fā)動機也能維持正常飛行的高度層，并保持工作發(fā)動機的最大連續(xù)推力，使飛機加速至單發(fā)遠程巡航速度，維持飛機繼續(xù)飛行。

但下降高度空氣阻力加大，對油料的消耗響應也會增大，可能會造成遠程飛行油料不足。所以單發(fā)失效后，飛行員通常會傾向于選擇盡快在就近的備降場著陸，以確保旅客和飛機的安全。