后來居上

由于無人駕駛汽車成本高昂，系統(tǒng)復(fù)雜，多數(shù)汽車廠商都要高度依賴Mobileye等供應(yīng)商來提供關(guān)鍵技術(shù)。

但特斯拉雖然曾經(jīng)也是Mobileye攝像頭系統(tǒng)的買家，但卻已經(jīng)自主開發(fā)了集成視覺系統(tǒng)，并且加大了對(duì)雷達(dá)的依賴，降低了攝像頭的使用，一定程度上就是降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴。

投資銀行Evercore分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）在研報(bào)中表示，德國(guó)大陸和瑞典AutoLiv等傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商在車載導(dǎo)航系統(tǒng)方面擁有明顯優(yōu)勢(shì)，所以英特爾現(xiàn)在想要后來居上似乎有些為時(shí)過晚。

一大待解問題在于：究竟誰(shuí)擁有無人駕駛汽車手機(jī)的數(shù)據(jù)？乘客是否擁有隱私權(quán)？

麥肯錫去年寫道，雖然駕駛員的隱私不會(huì)因?yàn)閰R總后的地圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)受到侵犯，但他們有可能不愿分享個(gè)人數(shù)據(jù)和偏好。

溫特爾在周二的一篇博客中表示，有的數(shù)據(jù)理應(yīng)分享。“不能讓每輛無人駕駛汽車都自己尋找同一個(gè)路坑，然后記錄下來。”她寫道。