春節(jié)剛過，福州地鐵建設迎來“開門紅”。2月10日，隨著6號線東調段濱海中央商務區(qū)站至沙尾站盾構區(qū)間右線盾構機刀盤破土而出，十八孔閘站首節(jié)軌排吊裝下井，地鐵6號線東調段全線“洞通”，并進入軌道鋪設的新階段。

據了解，除 6號線東調段取得重大突破外，濱海快線、4號線后通段、2號線東延線的建設也在穩(wěn)步推進，各線路節(jié)后復工情況良好，為福州城市軌道交通的發(fā)展注入了強大動力。

6號線東調段：全線洞通，進入鋪軌新階段

福州地鐵6號線東調段起于6號線萬壽站（不含），終于十八孔閘站，全長約5.55公里，均為地下敷設，設有5座車站，其中2座為換乘站。

“別看距離不長，6號線東調段全線盾構施工可謂克服了諸多難點。”六號線東調段公司工程部負責人林祝斌介紹，該項目的部分盾構區(qū)間位于富水液化砂層中，地下水聯系復雜，地質條件較差。這些地層保水率低，易受擾動，加之地下水具有潮汐效應，掘進時極易遭遇洞門噴涌、管涌、流砂及振動液化等風險。而且區(qū)間下穿眾多重要管線，施工環(huán)境風險較高，盾構掘進過程中地表沉降控制十分困難。

“為確保施工順利進行，我們采取了多項針對性措施，提前仔細勘查現場，針對地層特點，進一步優(yōu)化設計及施工方案，加強對地質變化的監(jiān)測，對不穩(wěn)定土層加強注漿穩(wěn)固，優(yōu)化刀具配置、制定保障措施等，特別是盾構接收階段，采用水平注漿+冷凍+鋼套筒的接收形式，確保盾構順利掘進和接收。”林祝斌說。

“今天，我們已經開始了十八孔閘站站內正線、道岔及交叉渡線的軌道鋪設工作。接下來，我們將加快進度，完成萬壽站至濱海三中站區(qū)間、文武砂國際學校站至十八孔閘站區(qū)間的軌道鋪設。同時，我們也將加緊后續(xù)剩余區(qū)間軌道施工的準備工作，做到無縫銜接，在保證安全質量的前提下，爭取6號線東調段早日完工通車。”中鐵電氣化局6號線東調段鋪軌工區(qū)項目經理沈志勇說。

濱海快線：洞通軌通，盡快還路于民

備受關注的濱海快線建設也傳來好消息。該項目15個車站、8座高架橋梁主體結構已全部完工，實現全線“洞通”“軌通”。目前，風水電及裝修完成90%，機電系統(tǒng)完成76%。

為盡快還路于民，福州地鐵積極響應市政府號召，與代建單位市城鄉(xiāng)建總通力協(xié)作，春節(jié)期間開展圍擋專項整治行動，對工地圍擋“應拆盡拆，應縮盡縮”，全力推進地鐵站點周邊道路恢復。截至目前，已完成濱海快線福州火車站、三叉街站等站點周邊六一路、華林路、南臺大道等市區(qū)重要道路的恢復工作，累計恢復道路面積超17萬平方米，拆除圍擋約8.1萬平方米，方便了市民出行，營造了整潔有序的城市環(huán)境。

總體情況：多線并進，全力沖刺通車目標

除上述兩條線路外，4號線后通段主體結構和區(qū)間已全部完成，目前正全力推進鋪軌及風水電裝修等站后工程施工，所有聯絡通道施工任務也已順利完成。2號線東延線正處于車站主體結構及盾構區(qū)間施工的高峰階段，目前5個車站已完成主體結構施工；3個區(qū)間已雙線貫通；剩余3個車站、4個區(qū)間正在穩(wěn)步推進施工。

為了積極推動復工復產，提速地鐵建設，福州地鐵集團于2月8日召開福州地鐵在建項目2025年“開門紅”專題工作部署會，地鐵所有在建工點通過精心安排施工，加強各類要素保障，全面提速項目建設。截至2025年2月11日，福州地鐵已復工56個工點（含春節(jié)不停工19個工點），人員已到崗3340人，預計2月13日可實現滿產達產。