東南網7月12日報道（福建日報記者 張穎）7月11日是“中國航海日”，當天，福州港口發展中心舉辦首屆“福州港開放日”活動。媒體記者走進福州港江陰港區，沉浸式體驗港區三個“第一”。

體驗從江陰港壁頭作業區13^#泊位的“港池監控數據孿生系統”開始，這是全省第一個數字化、智能化液體危險品泊位。在中控室的大屏幕上，46公里數字航道上船帆點點。“所謂孿生，就是船、航道、碼頭泊位等設施設備都是一一對應的。”13^#泊位運營部經理曾東海介紹。13^#泊位調度員王雨軒將畫面拉到泊位，“豐海29”輪已經靠泊，點擊船體即刻出現了“0.04°，1.32m”這樣一組數據。“這里的0.04°就是船與泊位的夾角，1.32m（米）表示船與泊位的距離。”

作為專業碼頭，安全最重要。“船一旦進入港池區域，我們就會對它進行厘米級精度監控，形同汽車自動泊位，時刻感應船舶的位置。”曾東海說。泊位還設置電子圍欄，一旦出現外來船舶闖入或者船體偏移，都會發出預警。

“可以說從船進入外海的錨地開始，經由航道到達泊位，再到港池作業，我們實現了全作業流程數字化監控。”曾東海說，孿生系統作為平臺，還整合了萬華海運中心等其他4套平行系統。“企業從船舶裝貨、啟運開始，就能全程監控船舶動態，收集過程中的靠泊、生產數據，集合到平臺，通過大數據算法實現智能化決策。”

江陰港區是省內規模第一的單體連片經營集裝箱港區，年設計吞吐能力500萬標箱。當記者來到1^#集裝箱泊位，8片108米長的風電葉片正在進行吊裝作業，即將啟程出口英國。作為三峽風電產業園的配套項目，江陰港區風能集散中心已經成為福建風能設備中轉、堆存及外貿出口的物流新通道。在不遠處的海面上，一艘集裝箱船正在3艘拖輪的牽引下，緩緩向5^#泊位靠近。

“1~7^#連續泊位全長2600多米，分布著16臺橋吊，今年我們對13~15^#橋吊進行了智能化改造。”福建新港國際集裝箱碼頭有限公司副總經理程翔表示，“堆場里的6臺軌道門吊同時改造，實現了遠程操控。”

在數百米之外的操控室，有著17年工齡的軌道吊操作員鄭文清坐在4面屏幕前，熟練運用操作桿，將一個集裝箱穩穩地放在外拖集卡上，全程僅數分鐘。“以往得爬高坐在駕駛室里操作，像這幾天溫度這么高，即使有空調那也是蒸籠。”鄭文清細數工作環境的改變，“現在坐在空調房里，操作感沒有任何區別。有機器主導完成工作，還有這么多攝像頭畫面，覆蓋了以往的視覺盲區。一個人就可以操控6臺機器，作業效率提高不少。”

今年江陰港區集裝箱泊位繼續擴容。6月，江陰港區融港碼頭完成了首艘集裝箱船靠泊裝卸作業。這個新建碼頭實現了“以電代油”，橋吊、門機、輪胎吊、堆高機、叉車、集卡等設施設備均為電動，成為全省第一個正式投產的零排放全電動碼頭。福建融港碼頭發展有限公司總經理王衛東介紹：“碼頭已經配備了數十臺純電動設備，噪聲小還環保，啟動比傳統車輛平穩，因此相對安全。”據了解，與傳統集裝箱碼頭作業相比，純電動碼頭每個標準箱節省0.98kg標準煤。

三個“第一”，勾勒出港口數字化轉型、綠色化發展的生動圖景。在藍天碧海、巨輪穿梭的場景中，記者窺見了港口智慧、綠色、平安、高效發展的澎湃動力。

除了媒體記者，當天還有受邀的部分人大代表、政協委員、周邊重點漁村重點漁戶、船代、船東代表、行業企業安全管理人員、青年干部等社會各界人士走進福州港。在干散貨碼頭，他們感受現代裝卸技術吹來的綠色之風；共同巡航進港航道，自覺形成商漁共治邊界意識；走進港口建設現場，共享“匠心筑港”初心。眼前的景象讓參與者不禁稱贊：“我家門口那個港，真棒！”