換乘節點底板封底施工現場。

近日，經過3臺泵車和23輛混凝土罐車24小時連續作業，福州濱海新城CBD核心區輸配環地下空間F1線與6號線濱海新城站換乘節點底板順利封底，這比計劃提前了80天。

該輸配環項目規劃四層立體交通系統（B1：人行大平層，B2：車行大平層，B3：F1快線，B4：地鐵6號線），涵納公交、地鐵、出租車、城市航站樓以及地下市政環路等多元共享交通方式，從容暢達長樂國際機場。其中，地鐵6號線、F1快線在此交會，通過地下多維換乘方式暢達CBD核心商業、商務區，成為“站城一體”創新樞紐。

F1快線、6號線濱海新城站換乘節點長26米、寬24米、深32米，屬于超深基坑。基坑圍護結構采用墻厚1000毫米地下連續墻，豎向共設置4道支撐，兩道為砼支撐，兩道為鋼支撐，基坑開挖同地塊基坑同步實施，坑中坑作業；同時，CBD輸配環項目緊鄰東海，基坑土質屬富水砂層，地下水極為豐富，潮汐作用對水位影響顯著；換乘節點基坑下存在承壓含水層，承壓水頭高、富水性好，特別是對基坑開挖影響大，極易發生基底隆起。

面對諸多施工難題，項目施工方反復優化施工組織，邀請多位國內知名專家對降水、深基坑開挖施工方案進行評審及現場指導，把控深基坑作業的本質安全；過程中嚴格遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的十六字方針，專人專班負責減壓井的維保工作，基坑自動化監測的基礎上每天定時量取各減壓井的水位，對基坑提供全方位多重安全保障；提前制定基坑涌水涌砂、基底隆起、圍護結構變形等各項應急預案，并定期做好演練，確保基坑開挖安全。

項目團隊組織總包、分包單位采取“白+黑”24小時不間斷工作模式，實現換乘節點“快出土、快支撐、快封底”的目標，最大限度縮短基底暴露時間，打造了僅用50天完成7段第4層土方開挖和7段底板施工的紀錄。（記者 徐文宇 文/攝）