南臺大道主線6日通車。

海峽網(wǎng)1月2日訊 （福州日報(bào)記者 孫漫/文葉義斌/攝）昨日是2019年第一天，鰲峰大橋南橋頭新增的2個(gè)車行匝道一早便順利通車，大紅橫幅高掛，嶄新通道迎客。作為城區(qū)第二批治堵項(xiàng)目，南來北往的車流經(jīng)由新匝道，可便捷上下鰲峰大橋。在同屬倉山地界的南臺大道南段，最后的收尾施工依舊忙碌。記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，作為省、市重點(diǎn)項(xiàng)目和首批城區(qū)治堵清單中的“接二（環(huán)）連三（環(huán)）”重要項(xiàng)目，南臺大道南段工程將在6日晚實(shí)現(xiàn)主線通車，守好城區(qū)“南大門”出城快線。

浦上大道改造、二環(huán)五四路口改造、尤溪洲北橋頭互通立交改造……作為民生治堵項(xiàng)目建設(shè)的主力軍，自市委、市政府啟動(dòng)城區(qū)治堵工程以來，市城投集團(tuán)下屬市城鄉(xiāng)建總共承接了2批共65個(gè)治堵硬件項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)。27個(gè)項(xiàng)目完成，33個(gè)項(xiàng)目在建……“治堵鐵軍”緊盯施工品質(zhì)和進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，全力打好治堵保暢攻堅(jiān)戰(zhàn)。

暢通“南大門”“天塹”變坦途

“南段是整個(gè)南臺大道主線的最后節(jié)點(diǎn)了！”昨日上午，業(yè)主單位市城投集團(tuán)下屬市城鄉(xiāng)建總該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人侯思遠(yuǎn)和同事們還在現(xiàn)場忙碌，為確保安全、順利通車，各收尾細(xì)節(jié)讓他們尤其關(guān)注。6日晚，這條讓不少市民盼望的2.9公里主線就將正式通車，與螺洲大橋一起，組成我市“南大門”的出城快線。

作為倉山南北向交通“大動(dòng)脈”，全長5.8公里的南臺大道工程分2段建設(shè)。北段已于2016年通車；南段起于南二環(huán)北園互通立交，終于已建成的南三環(huán)螺洲互通立交，全長2.9公里。

“別看現(xiàn)在橋梁飛架，建起來可不那么容易！”侯思遠(yuǎn)向記者感嘆。原來，按項(xiàng)目規(guī)劃，需在南臺大道南段與南二環(huán)路間新建1座園中互通高架橋，堅(jiān)硬的北園山體，是擺在他們面前的最大難題。

要架橋，必須從山體“越過”，破挖高度20米、總土石方量達(dá)15.4萬立方米。“除了量大，山體也是塊‘硬骨頭’。”侯思遠(yuǎn)說，山體主要由堅(jiān)石及次堅(jiān)石組成，加上臨近南二環(huán)及居民區(qū)，常用爆破方式不可行。若用挖掘機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)，不僅效率低，還會產(chǎn)生大量粉塵。

為打好北園山體破挖“硬仗”，市城鄉(xiāng)建總和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行多次方案優(yōu)化，決定引進(jìn)靜態(tài)裂解這一施工工藝。“和原先的‘大陣仗’不同，給巖石打上‘一針’，通過藥劑的膨脹作用，原本堅(jiān)硬的石塊就能‘瓦解’。”侯思遠(yuǎn)說，和硬鑿相比，裂開的巖石再用挖掘機(jī)開挖，就要容易得多。“破挖效率高，粉塵也少了。”

向山掘進(jìn)、征遷“拔釘”、管線遷改……為早日讓項(xiàng)目發(fā)揮治堵效果，侯思遠(yuǎn)和同事們?nèi)找箞?jiān)守一線。“南段通車的最大意義，就在于形成市區(qū)—南二環(huán)—南三環(huán)—螺洲大橋—祥謙收費(fèi)站的快速通道。”侯思遠(yuǎn)說，六一南路和螺洲大橋間的快速通道打通后，可大大緩解其余連接二環(huán)三環(huán)通道的交通壓力，加上北園互通的各方向匝道，實(shí)現(xiàn)“接二連三”的通行效果。

“6號主線通車的同時(shí)，南三環(huán)進(jìn)城往尤溪洲大橋匝道（C、H匝道）也將開放通行。”侯思遠(yuǎn)說，接下來，他們還將全面完善互通立交以及提升周邊配套綠化景觀，讓這條進(jìn)出城通道靚起來。