原標題：福州火車南站：由“末梢”向樞紐站華麗轉身

從通宵排隊買票，到如今只需在手機上動動手指即可；從日均接發列車不足10對，到如今每天運行215對；從原來每日發送旅客不足5000人次，到今年10月1日單日發送旅客歷史最高峰值14萬人次……改革開放40年，福州火車站完成了由“末梢”向樞紐站的華麗轉身。

昨日下午，“青年新聞人：我們與改革開放一起走過”聯合采訪團來到福州火車南站，感受改革開放40年來福建鐵路網的巨大變化。

2002年11月26日，在鐵路線上堅守了44年的福州站被爆破拆除；2004年8月，新的福州站建成，原先不足千人的候車室變成了6000人候車室，面積從5600平方米變成2.1萬平方米；2010年4月26日，福州南站投入使用，總建筑面積19.7萬平方米，設計年發送人數1600萬人。2011年，福州站北站房啟動擴建工程；2014年1月，火車站北廣場候車大廳正式投用，旅客候車區域面積增加一倍；2015年1月，福州火車站的站房全部啟用。

至此，福州南站與福州站一南一北，相互呼應，福州火車站成為榕城的一道風景線。

硬件有了，軟件也及時跟上。近年來，福州火車站推出了一系列便民利民服務新舉措，推廣電話訂票、互聯網售票，普及銀行卡支付，對接支付寶、微信支持掃碼支付購票，加上自助購取票、自動檢票進出站、自主人臉識別進站、高鐵站互聯網訂送餐等多種信息化新服務，最大限度地方便了旅客。

明年1月5日，南龍鐵路正式開通，與合福高鐵、福廈、龍廈鐵路形成高等級快速鐵路環狀通道，省內連接各地市快速鐵路環線正式封“口”成形。屆時，福建將成為全國首個“市市通動車”的省份。

如今，俯瞰福州，四通八達的鐵路網向遠處延伸，一車車的旅客迎來送往。作為區域性客運中心之一，福州火車南站和福州火車站共同將千年閩都和珠三角、長三角和京津冀地區連接起來。滾滾的鐵龍，承載著沿線人流、貨流和資金流向東部海岸聚集。 （福建日報記者 吳恩兒 程枝文 東南網記者 鄭思楠 林聞 學生記者 盧涵文 張鈺 邢成武 楊洪美）