1福州地鐵2號(hào)線上金區(qū)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，盾構(gòu)機(jī)正在不斷向前掘進(jìn)

2017年1月6日，福州1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)首日，市民搭乘地鐵上班，享受地鐵帶來(lái)的便捷

 工作人員向海都記者介紹施工實(shí)時(shí)監(jiān)控情況（左）   

海峽網(wǎng)5月22日訊（海都記者 鄭靚/文 肖春道/圖） 地鐵，一個(gè)城市進(jìn)階的符號(hào)。

福建依山傍水，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修建地鐵十分不易，甚至碰上了連世界專(zhuān)家都頭疼的“硬骨頭”。

一邊是人民群眾對(duì)早日通車(chē)的熱切盼望，一邊是沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒的孤獨(dú)探索，八閩“地鐵人”，攻堅(jiān)克難，砥礪前行。

“盼通車(chē)、迎通車(chē)”。如今的福建已正式邁入“地鐵時(shí)代”，不僅擁有了特色鮮明的首條地鐵，福、廈、泉三地的多條地鐵線路也正馬力全開(kāi)，福建地鐵正由單線變網(wǎng)絡(luò)，張開(kāi)雙臂擁抱立體大交通，人們的出行方式即將迎來(lái)質(zhì)變。

場(chǎng)景1 福州地鐵1號(hào)線 曬出“成績(jī)單”

“搭地鐵上班，快！”家住福州五四北的白領(lǐng)小李說(shuō)，有了地鐵，再也不用擔(dān)心堵車(chē)，20分鐘，準(zhǔn)時(shí)到單位，每天都是“飛一般的感覺(jué)”。

2017年1月6日，一個(gè)載入福建地鐵發(fā)展史的大日子。省內(nèi)首條地鐵——福州地鐵1號(hào)線，正式試運(yùn)營(yíng)。44分鐘，跑完24.89公里，福州城成了“三刻鐘生活圈”。年過(guò)七旬的老福州包依伯，由衷地發(fā)出感嘆：以前，從南到北，靠的是小汽船，“現(xiàn)在，真是太方便了！”

福州地質(zhì)復(fù)雜，1號(hào)線修建過(guò)程十分不易，盾構(gòu)過(guò)閩江更是被專(zhuān)家稱(chēng)作“世界級(jí)難題”。響應(yīng)市委、市政府“堅(jiān)決一點(diǎn)、快一點(diǎn)”推動(dòng)地鐵建設(shè)的號(hào)召，34家單位立下“軍令狀”，開(kāi)啟百日攻堅(jiān)，通車(chē)時(shí)間比原計(jì)劃提前14天！

4個(gè)多月過(guò)去了，1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)“成績(jī)單”，依然很漂亮：截至5月16日，地鐵1號(hào)線全線開(kāi)行了7.95萬(wàn)列次，運(yùn)營(yíng)里程134.67萬(wàn)列公里，總客運(yùn)量1881.15萬(wàn)人次，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率達(dá)100%，正點(diǎn)率達(dá)99.98%。各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

速度快、運(yùn)力大，地鐵大大緩解了地面交通壓力，市民王先生豎起了大拇指，“聽(tīng)著‘蝦油味’的福州話報(bào)站，坐著福建人自己的地鐵，美滋滋的！”

場(chǎng)景2 海都記者進(jìn)隧道 探訪2號(hào)線施工

福州閩侯上街鎮(zhèn)，地鐵2號(hào)線二標(biāo)段的陣地。項(xiàng)目部工程師帶隊(duì)下井，記者進(jìn)入了隧道。盾構(gòu)正在不斷向前掘進(jìn)，電瓶車(chē)將一車(chē)車(chē)渣土運(yùn)出，環(huán)環(huán)管片同步鋪設(shè)上去，形成隧道的“金鐘罩”，一派熱鬧的景象。

已經(jīng)拿下的這千環(huán)戰(zhàn)果，過(guò)程不易。盛夏將至，隧道悶熱，在狹窄的主控室內(nèi)，盾構(gòu)司機(jī)工作一班是12小時(shí)，他們緊盯著屏幕，每個(gè)數(shù)據(jù)都不放過(guò)。

“盾構(gòu)平均每天掘進(jìn)11.26環(huán)（1環(huán)約1.2米），當(dāng)然，有時(shí)沒(méi)這么順利。”工程師李鵬說(shuō)。施工初期，因地質(zhì)松軟，盾構(gòu)不斷下沉；地下水豐富，成型的管片有上浮趨勢(shì)。“一上一下”，兩大難題擺在眼前，拖累進(jìn)度。

不斷測(cè)量，反復(fù)研究，項(xiàng)目部敲定技術(shù)方案：精確調(diào)節(jié)油缸壓力，實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，并通過(guò)同步注漿和二次注漿，抵消承壓水壓力，控制管片上浮。該標(biāo)段雖晚開(kāi)工1年，卻有趕超之勢(shì)，上街站在去年底成為全線22個(gè)站率先封頂?shù)?個(gè)站之一。

采訪結(jié)束后，記者驅(qū)車(chē)上三環(huán)回到市區(qū)，足足40分鐘，當(dāng)2號(hào)線通車(chē)后，這個(gè)時(shí)間將縮短一半，甚至更快。而同樣在緊鑼密鼓修建中的福州地鐵6號(hào)線，則將大大拉近市區(qū)與濱海新城的距離。地鐵，讓城市更加四通八達(dá)。

場(chǎng)景3 廈門(mén)在建地鐵 “無(wú)敵海景”驚艷亮相

福州地鐵2號(hào)線二標(biāo)段的砥礪前行，只是福建地鐵建設(shè)的一個(gè)縮影，將鏡頭切換至廈門(mén)。

幾天前，廈門(mén)地鐵1號(hào)線列車(chē)在海堤跨海地上段熱滑的畫(huà)面，“無(wú)敵海景”刷爆微信朋友圈。這段有著62年歷史的老海堤，搖身一變，成了地鐵的一段線路，也成了一道新風(fēng)景線。

視頻中，列車(chē)開(kāi)過(guò)集美學(xué)村站后駛上海堤，左邊遙望廈門(mén)大橋，右邊遠(yuǎn)眺杏林大橋、公鐵大橋，海堤下面則是公園，紅花綠柳，生機(jī)盎然。

一個(gè)個(gè)熱火朝天的工地，一條條加速建設(shè)的地鐵線路，一輪輪的城市軌道交通規(guī)劃，未來(lái)幾年，大閩大地上將出現(xiàn)更多這樣的精彩畫(huà)面。正在大步邁入“地鐵時(shí)代”的福建，也贏得了八方網(wǎng)友的點(diǎn)贊：正高速地從單線演變成網(wǎng)絡(luò)的地鐵線路，像是每個(gè)城市注入最具活力的血液，對(duì)這個(gè)依山傍水的東南沿海省份的影響，將呈幾何倍增。

展望

福州

2號(hào)線22個(gè)站基本進(jìn)入主體施工階段，6個(gè)車(chē)站已主體封頂，已下井20臺(tái)盾構(gòu)共掘進(jìn)14008米，計(jì)劃再添9臺(tái)盾構(gòu)，為工程提速，力爭(zhēng)2019年試運(yùn)營(yíng)。

6號(hào)線6個(gè)站點(diǎn)、1個(gè)區(qū)間豎井已開(kāi)工，其他站點(diǎn)正在進(jìn)行管線遷改、便道施工、征地拆遷等工作，計(jì)劃2021年開(kāi)通；

1號(hào)線延伸段4個(gè)站點(diǎn)全部開(kāi)工建設(shè)，火車(chē)南站站至安平站區(qū)間洞通，預(yù)計(jì)2020年建成；

5號(hào)線、4號(hào)線正在進(jìn)行前期籌備工作，計(jì)劃年內(nèi)動(dòng)建。

未來(lái)福州一共規(guī)劃了9條地鐵線路，總長(zhǎng)338公里，第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制報(bào)批工作也將提上議事日程。

廈門(mén)

1號(hào)線已于日前通過(guò)“熱滑”測(cè)試，預(yù)計(jì)今年9月投入試運(yùn)營(yíng)；

2號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，年底前全部車(chē)站將開(kāi)工，爭(zhēng)取2019年7月試運(yùn)行；

3號(hào)線、4號(hào)線相繼開(kāi)工，計(jì)劃2020年12月試運(yùn)行；

6號(hào)線計(jì)劃9月全面開(kāi)工，2021年10月底建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。廈門(mén)市城市軌道交通2020年線網(wǎng)由6線組成，總長(zhǎng)度約267公里。

泉州

1號(hào)線最快2018年開(kāi)工建設(shè)，線路長(zhǎng)度約40.43公里，規(guī)劃2023年建成；

2號(hào)線最快2019年開(kāi)工建設(shè)，線路長(zhǎng)度約28.78公里，規(guī)劃2023年建成。泉州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）共5條線，線網(wǎng)規(guī)模196.72公里。