太陽能電池路面有點像科幻小說里的元素，而其實我們現(xiàn)在就能享受這份來自未來的福祉了——當(dāng)然，起碼你得在法國生活。（這里說的“電池”并非儲能設(shè)備，而是換能設(shè)備）

近日，在法國諾曼底Tourouvre-au-Perche小鎮(zhèn)，世界上第一條太陽能電池公路投入試運營。這條斥資500萬歐元（3635萬元人民幣）的公路只有2.8米寬、1000米長，理論上可以提供小鎮(zhèn)當(dāng)?shù)?400人口所需的電能。

需要特別說明的是，如今在路面鋪設(shè)電能設(shè)施的技術(shù)有兩大分類，第一種是將太陽能電池板鋪入路面（利用公路的采光面積），第二種是將電網(wǎng)電能充入駛過的電動車（移動式無線充電），本文涉及的技術(shù)是第一種。至于將兩種技術(shù)混合的黑科技，請在科幻小說里尋找。

這條由法國生態(tài)可持續(xù)發(fā)展和能源部（上圖大媽即為部長）提供資金、Colas集團(tuán)負(fù)責(zé)建造與運營的公路，如今命名為“Wattway”，毫無疑問是在向第一次工業(yè)革命的大功臣詹姆斯·瓦特致敬。公路預(yù)計試運營2年，每天將有2000輛汽車駛過Wattway。無論轎車還是貨車碾壓其上，Colas集團(tuán)都有信心保證太陽能電池板不受損害（中國18輪板車司機(jī)們會心一笑）。

前途是光明的，但疑慮還是有的：

1、Wattway的制造成本是太陽能屋頂?shù)?3倍，北回歸線以北的諾曼底地區(qū)（北緯49°左右）采用傾斜屋頂太陽能電池板顯然效率更高；

2、官方宣稱摩擦力保持常規(guī)狀態(tài)，但表面磨損后的太陽能板轉(zhuǎn)換效率似乎還是未知數(shù)；

3、官方宣稱太陽能電池板能直接被安裝在現(xiàn)有的鋪裝路面上，但現(xiàn)有鋪裝并非平坦的；

4、太陽能電池轉(zhuǎn)換電能的局限性非常明顯，陰雨天或夜間的時候，還是需要傳統(tǒng)核電、火電廠進(jìn)行補充甚至替代。