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校車在國外已經有比較成熟的運營經驗。比如美國，有著世界上最大的校車運營系統，校車運營作為政府引導的公共交通行為被納入社會公共服務體系。為保證校車交通安全，美國通過了一系列的校車安全立法，制定了較為完善的校車安全管理法律法規、校車制造安全技術強制性標準，出臺了相應的管理政策。政府推動形成了規范化的校車管理運營模式，政府財政對校車也有著大力支持。

在美國，校車擁有的路權高于消防車、救護車等。這些都保證了美國校車的成功、安全運營。

由國家質檢總局和國家標準委聯合發布的我國首部強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，于2010年7月1日正式實施。

依據該標準，小學生校車必須每座配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”，校車至少應設兩個應急出口，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車等。同時，專用小學生校車應至少安裝一個照管人員座位，當座位數超過40個時應至少安裝兩個照管人員座位。標準首次明確，校車車身通體底色為黃色。

荊州市荊州區委宣傳部：

已經控制

5名責任人

家長們提出的“四問”，正是記者們也想向荊州方面提出的問題。

昨天白天，荊州相關部門一直不愿意接受媒體的采訪。直到昨晚6時，荊州市荊州區委宣傳部召集記者口述了一條新聞通稿——

紫荊花幼兒園屬于非營利的民間組織，幼兒園有3個領導，園長名叫陳思。整個幼兒園有八九十名幼兒，幼兒園于去年9月26日在民政局辦的證。

校車司機叫何正坤，跟班老師名叫譚祖紅。13日下午4點多，司機發現面包車最后一排座椅下還有2個小孩，送到荊州中心醫院，經搶救無效死亡。

目前已經控制了5名責任人：園長、司機、跟班老師、幼兒園其他兩個負責人。至于校車合不合格的問題，荊州市市公安局不能回答，等省公安廳技術鑒定后才能有結果。但作為普通車輛，該車的手續是合法的。賠償方面，會按照國家相關標準進行賠償。文圖/特派記者 蔡早勤 發自荊州