東南網10月13日訊（福建日報記者 陳挺 潘抒捷 通訊員 李琳 許惠蓉）11日上午，廈門地鐵1號線湖濱東路站入口處人頭攢動，從6日開始為期6天的廈門地鐵體驗式運行即將結束，大量市民和游客趕在最后一天來體驗廈門地鐵滋味。

“‘迎十九大、金磚、琴島、中秋’四列地鐵主題車廂的上線，讓乘客倍感興奮，我們廈門地鐵人以這樣獨特的方式和建設成就，來迎接黨的十九大的勝利召開。”廈門軌道交通集團公司運營事業總部新線工程部經理史小俊說，全力以赴投入地鐵1號線最后的試運營工作，讓市民乘坐地鐵更方便快捷地往返于島內外，就是對十九大最好的獻禮。

從2014年4月1號線動工至今，廈門僅用3年半就跨入體驗式運行這一里程碑節點，創造了新的“廈門速度”。

11日，來自龍巖的張阿姨特意起了個早，和親家母一起來感受廈門地鐵。“太漂亮了！從高崎站至集美學村站，約2公里距離，從地鐵內望窗外的無邊海景，遠眺廈門大橋、杏林大橋，沿途風景美不勝收。相信十九大召開后，廈門會發展得更快、環境更美好！”坐過上海和深圳地鐵的張阿姨激動地說。

“歷時6天的體驗式運行安全、平穩、有序，乘坐地鐵181261人次，開行列車1463列次，地鐵運行圖兌現率100%，正點率99.93%，獲得乘客的廣泛認可和贊許。”史小俊說，廈門地鐵1號線全長30.3公里，共設24個站點，將于年底試運營。

3年半時間，建設者克服了地質條件復雜、沿途建筑物密集、管線眾多、老城區施工等諸多困難，憑著吃苦耐勞、拼搏創新的精神，讓廈門即將跨進地鐵城市行列。

廈門號稱“地質博物館”，地質條件之復雜全國少見。廈門市地鐵辦副主任林樹枝說，廈門不同地段的地質條件完全不同，巖面起伏很大，存在大量的孤石和基巖突起狀況。面對難題，地鐵建設者創新總結出一套“盾構+爆破”施工辦法，在孤石邊緣上層中設置炮孔，分層逐步爆破厚巖層以及淺埋深的孤石，采用高密度、高威力、高抗水性能的乳化炸藥，超深、超邊界爆破。

去年，中國工程院院士汪旭光率專家團隊來廈調研時，認為這套辦法在全國范圍來說也是極具創造性的，為國內地鐵施工創造出很好的、可復制推廣的經驗。

地鐵1號線土建項目經理張文輝說，施工期間，采用局部鋪蓋或半鋪蓋的施工方式，原則上保持了施工路段主車道數不變，確保了施工期間正常的交通通行；文明施工不忘保護環境，上下左右無死角的噴淋噴霧系統覆蓋范圍廣，有效控制了施工揚塵。

從今年初開始，廈門地鐵1號線進入最后沖刺階段。史小俊已不記得，他和團隊成員一起有多少個雙休節假日沒休息了。

如今，夢想照進現實。廈門人的軌道交通夢，即將圓了！