（央視財經《天下財經》）作為共享經濟的代表之一，共享電單車為廣大市民提供了出行便利，很多地區都在投放。近期，部分三、四線城市共享電單車數量呈現猛增態勢，而隨著企業的大量涌入，整個市場呈現著怎樣的發展態勢？

一大早，記者在馬路上見到，在九江市八里湖新區工作的魏女士正在掃碼共享電單車，自2020年接觸共享電單車后，她的使用頻率從每周兩三次提升到每天兩三次。

江西九江市民 魏女士：上下班我肯定就是騎它了，然后出去臨時要買點菜什么的，或者有的時候朋友臨時約的逛街，我一掃（碼）就走。

用魏女士話講，騎上共享電單車，市區內基本都能抵達。據記者實地觀察，九江街頭目前主要有喵走、哈啰、青桔等10個共享電單車品牌，在市區四大高校、重要商圈及重點小區的投放量和使用人數明顯較多。

區別于共享單車，這種騎行距離更遠、更省力的電單車在九江已成為主要出行方式，40至70公里不等的續航里程基本能滿足市民的各種出行需求。

江西九江市民 黃女士：不用等時間，一出門就有，然后也快，比小汽車都快很多。出租車起步價比較高，最少要七塊起步，這個的話一出行，就要一塊兩塊就可以啦。

使用頻率大幅提升，共享電動車的續航能力能否經受住考驗。一位共享電單車工作人員向記者表示，他們整個九江換電團隊有30多人，市區車輛投放有5000臺，管護工作也比較多。

江西九江市某共享電單車公司負責人 胡宗偉：我們是分區域管理的，高的頻率的話，每個人每天可以換七八十個電池。

由于產品同質化嚴重，不同品牌也通過降低使用門檻，例如推出半小時內免費的騎行活動，以及提升使用體驗、推出優惠政策來搶占客戶。而當地城管部門也根據人口流量、交通車流等因素，將原超過5萬輛縮減至2.8萬輛，并進行規范管理。

江西九江市城市管理局停管辦負責人 龔時軼：我們下一步考慮進行統一的停放掛牌管理，然后出臺一系列的考核制度，用這些考核制度來約定這些具體的數量，來進行管理。

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