27日凌晨，平潭海域發(fā)生外籍船舶與平潭籍漁船“閩平漁63117”碰撞事故，造成漁船船體破損，兩名漁民受傷，隨后，“閩平漁63117”返回錢便澳漁港。平潭海事局迅速展開海事調查并取得重大進展，涉嫌碰撞外籍船舶已被鎖定，并按要求前往廈門港接受調查。

海事執(zhí)法人員組織漁民采集碰撞位置的油漆樣本

27日上午，平潭敖東鎮(zhèn)漁民林心鈿等來到平潭海事局報案，稱當天夜里“閩平漁63117”在平潭南日島東部水域作業(yè)時與一外籍船舶發(fā)生碰撞，造成漁船破損，兩名漁民受傷，外籍船舶航行離開。由于動力和操控系統(tǒng)狀況正常，在其他漁船的護航下，林心鈿等駕駛“閩平漁63117”返回平潭，并將傷者送往當?shù)蒯t(yī)院救治。目前傷者情況穩(wěn)定，無生命危險。

平潭海事局迅速成立海事調查組展開調查，對林心鈿以及“閩平漁63117”船長、值班水手等當事人進行詳細詢問筆錄，了解事故發(fā)生情況，安排執(zhí)法人員前往敖東鎮(zhèn)錢便澳漁港對“閩平漁63117”輪進行了現(xiàn)場勘驗，采集了碰撞位置的油漆樣本以便日后與嫌疑船舶的油漆進行比對，并建議漁民聯(lián)系具有相應資質的單位對損失進行評估。

同時，根據(jù)漁民提供的碰撞時間等信息，調查組反復查看了海事現(xiàn)場綜合執(zhí)法系統(tǒng)以及船舶交通管理系統(tǒng)事發(fā)時的現(xiàn)場視頻數(shù)據(jù)，初步認定當時在該海域航行的安提瓜巴布達籍“MARCONNECTICUT”輪存在碰撞事故嫌疑。由于該輪已進入外海海域，向目的港香港航行，距離海岸較遠，無法通過甚高頻無線電取得聯(lián)系。在繼續(xù)嘗試聯(lián)系該輪的同時，調查組通過多種途徑調查到，“MARCONNECTICUT”輪是一艘固定航線的貨運班輪，31日將抵達廈門。調查組迅速與其所屬航運公司駐廈門辦事處取得聯(lián)系，要求該公司配合開展事故調查，通知“MARCONNECTICUT”輪立即封存船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)據(jù)，并在抵達香港后第一時間由技術人員提取封存，以便通過事發(fā)時該輪的軌跡、航速、航向等數(shù)據(jù)，還原事故發(fā)生時與“閩平漁63117”之間的相對運動關系。調查組還要求本航次“MARCONNECTICUT”輪船長、當班駕駛員等有關船員做好準備，根據(jù)需要隨時離船接受調查。

事故發(fā)生以來，調查工作持續(xù)進行。28日中午，外輪所屬航運公司委托的事故評估人員到達平潭，對“閩平漁63117”輪進行了再次勘驗。平潭海事局保持與該公司的聯(lián)系，繼續(xù)跟蹤“MARCONNECTICUT”輪動態(tài)。此外，平潭海事局已委托廈門海事局在“MARCONNECTICUT”輪明日抵達廈門后第一時間進行相關船員詢問筆錄和船體勘驗。

據(jù)平潭海事局綜合業(yè)務處林國潮處長介紹，這次碰撞事故的發(fā)生地是福建沿海的傳統(tǒng)漁場，同時也是運輸船舶的習慣航道，發(fā)生商漁船碰撞事故的可能性比較大。由于大型船舶慣性較大，全速停止和改變航向都需要較長的距離和時間，加上夜間海上能見度很差，所以夜間不管是貨輪還是漁船都要更應該加強值班瞭望，及時避讓。漁船作業(yè)時還要保持足夠的燈光照明，觀察周邊情況，發(fā)現(xiàn)有碰撞危險時要盡快避讓。

林國潮表示，涉事雙方船舶詢問筆錄和現(xiàn)場勘驗工作完成后，調查組將對各方提供的逐條信息進行認真比對印證，利用專業(yè)技術手段最大程度上還原事故發(fā)生的過程，形成海事調查報告，為責任認定以及后續(xù)相關處置工作提供依據(jù)。（通訊員  李鑫  記者  張靜雯）