22日15時26分，位于小練島附近的平潭海峽公鐵兩用大橋S04號主塔墩鋼吊箱圍堰成功吊放至墩位上。這是全線首個主塔墩鋼吊箱圍堰，標志著大橋主塔墩轉入水下承臺和塔柱施工階段。

當天，在做好所有檢測、調試工作的基礎上，重2000噸的浮吊船將磚紅色鋼吊箱圍堰緩緩吊起，并平穩地起吊放到設計底標高-8.7米處，使得鋼吊箱圍堰底部與海面上的4根直徑4米的鋼護筒無縫對接，從而完成鋼吊箱圍堰施工。

據了解，大橋S04號主塔墩鋼吊箱圍堰形狀為啞鈴狀結構，總高度15.3米，總重量約3778噸，鋼圍堰壁厚1.8米，橫截面積約為2350平方米，相當于6個標準籃球場，從制造到運輸至施工地點，耗費了3個多月。

福平鐵路三標段三分部項目副總工劉宏達說：“圍堰一方面作為承臺施工期間的土水圍擋結構，另一方面可以作為承臺混凝土澆筑的模板，承臺完成后用作承臺防撞結構，可承受5萬噸船舶撞擊。”

為保證主塔墩鋼吊箱圍堰吊裝的安全以及完成質量，項目部精心編制鋼吊箱圍堰施工方案。下放當天，適逢雨水天氣，給施工帶來了諸多不便。“雨水、霧天天氣會增加許多不可控因素，帶來不利影響。”劉宏達告訴記者，整個吊裝過程都伴隨著大雨，耗時將近10個小時。

“這是項目部在海上的首次吊裝嘗試，也是項目推進的一個‘關鍵坎’。”劉宏達說，有了這次經驗，他們對潮水漲落時間的預估、吊裝精確定位等更有把握。

項目介紹

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座跨海公鐵兩用大橋，也是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。大橋起于長樂松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮上平潭島，全長16.45公里。大橋于2013年11月動工建設，預計2019年建成通車。