排列整齊的橋墩 本報記者 林映樹 攝

昨日，記者從中鐵建大橋工程局福平高鐵四標段二分部了解到，作為陸地段的一項控制性工程，馬耳山大橋已完成全部橋墩的施工。

13日下午，馬耳山10號墩頂部最后一層4米多高模板被順利拆除，標志著大橋13個橋墩全部完工。記者在現(xiàn)場看到，墩身一字排開，頗有高聳入云的氣勢，遠遠看去，仿佛像由銅墻鐵壁鑄成的城門。

現(xiàn)場工程師呂明勃介紹，馬耳山大橋橋墩全部為鐵路墩，平潭海峽公鐵兩用大橋從蘇澳上平潭島后，公路線和鐵路線將會分開，馬耳山大橋正是鐵路上島后第一個線路，將經(jīng)此開往高鐵中心站。

據(jù)了解，馬耳山大橋全長389米，設計為簡支T梁，橋墩結構上分為空心墩和實心墩。“實心墩比空心墩受力效果更加，更能承受橋墩的重量。”呂明勃說道，橋墩所在的地形決定了橋墩的高度，橋墩的高度也決定了橋墩的類型。其中，4號-11號墩為空心墩，剩余較為低矮的墩設計為實心墩。最高的墩為34.5米，分別6號、7號、8號墩。

在橋墩施工過程中，地質復雜、條件惡劣是一大難題。由于馬耳山大橋橋址靠近海邊，地下多裸巖、淤泥，樁基最深要打到地下接近25米的位置。同時，在墩身澆筑過程中，要嚴格把關，按照分層澆筑的方法，做到尺寸精細，不出誤差。

記者了解到，墩身全部完工后，下一步將開展橋墩的上部結構施工，不同于連續(xù)梁的整體澆筑施工，簡支T梁的橋梁施工所用的預制梁，是加工制作完畢后直接運至現(xiàn)場，進行一節(jié)節(jié)拼接。呂明勃介紹，這種施工工藝會將提高建橋效率。