昨日，國際海峽隧道技術研討會暨國際海底隧道協會成立大會在平潭召開。來自國內外著名海底隧道的專家學者聚首嵐島，圍繞海底隧道建設理念和先進技術以及臺灣海峽隧道等問題進行探討。

區黨工委書記李德金對國際海底隧道協會的成立表示祝賀。

會上，李德金指出，臺灣海峽隧道工程是海峽兩岸人民多年期盼的工程，也是泛亞鐵路南線、新亞歐大陸橋南線的重大工程。海峽兩岸交通工程技術界人士已連續多年舉辦海峽通道工程技術研討會，經過反復研討論證，專家們普遍認為，臺灣海峽隧道方案以平潭與新竹間的線路最具科學合理性、工程可行性。歡迎國際海峽隧道協會和在座專家為臺灣海峽隧道工程建設建言獻策，共同推動這一項富有挑戰性的歷史性工程早日夢想成真。

李德金表示，平潭擁有中國規模最大的隧道工程施工隊伍，是全國聞名的“隧道建設之鄉”。當前，平潭隧道工程施工隊伍正加快轉型升級，向規模化、品牌化方向發展，并主動融入“一帶一路”戰略，積極走出去，參加國際隧道工程承建。國際海峽隧道協會可選擇適當時機成立平潭分會。

研討會上，中國工程院院士王夢恕以及英國、德國、西班牙、挪威等國內外海底隧道專家，對于國際海底隧道案例、頂尖理念以及國內瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道、臺灣海峽隧道等內容展開研討，為國家海底隧道建設的大面積展開，進行技術儲備。

王夢恕建議，根據臺灣海峽隧道方案，平潭與臺灣新竹之間的線路總長度約128公里，平潭至牛山島的試驗段可先行開工，先行先試。

區黨工委委員、黨工委管委會辦公室主任謝秀桐參加會議。

在昨日召開的國際海峽隧道技術研討會上，臺灣海峽隧道建設問最引人關注。

自1998年起，兩岸專家學者先后設計出北、中、南三種方案，即北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經金門、澎湖列島到達臺灣嘉義。

有關專家認為，從平潭挖海底隧道到新竹，是建造臺灣海峽隧道最經濟、最有可能的方案。

研討會上，各位專家紛紛就北線方案提出可行性的意見和建議。

中國工程院院士王夢恕

　　平潭可釋放前沿陣地作用

促進兩岸的經濟發展，交通很關鍵。在建設臺灣海峽隧道上，北線的地質穩定，線路最短。同時，北線把平潭作為一個落腳點，可以釋放平潭在兩岸經濟貿易、政治互信、文化交流的前沿陣地作用。

在本次大會上，很多國際上的工程師給我們分享了新的技術，我們在建設臺灣海峽隧道的時候會適當利用這些技術，這對于優化設計、減少工期等都會到來幫助。

　北京交通大學教授王永紅

　　平潭到牛山島段可考慮先行施工

通過對北線、中線、南線隧道線位方案的比選，我認為北線的平潭-新竹線位較優，在牛山島、新竹端各設一通風豎井，海峽中部設一座人工島及通風豎井。

為了減小海底隧道的施工風險及技術難度，可考慮采用深埋隧道方案。

隧道施工采用“TBM法+鉆爆法”，可采用分期修建的方案，平潭到牛山島段可考慮先行施工。

臺灣榮工工程土木處處長廖銘洋

　　臺灣海峽隧道是兩岸的一次連結

選擇北線進行臺灣海峽隧道的建設，我們已經進行了多次分析了。一是距離最短，最經濟;二是北線受地震影響最少;三是離臺灣政治、經濟、文化的中心——臺北最近。

臺灣海峽隧道的建設，是我們兩岸炎黃子孫的一次連結。兩岸目前航通、港通，而路通正可以通過臺灣海峽隧道的建設實現。