隨著平潭海峽公鐵兩用大橋的基礎工程持續(xù)推進，人們對橋的模樣也越來越期待。它到底長啥樣，讓我們搶先了解下，一睹為快。

據(jù)介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全線要建120多個橋墩，采用公路在上、鐵路在下分層布置，單挑出一個墩結構來看，上層為公路墩、下層為鐵路墩(見效果圖)。

鐵路墩作為支撐整座大橋的根基，采用雙線“門”字形的空心墩結構，根據(jù)海底的地形地質情況的差異，墩身設計高度從17米到35.5米不等，在墩身頂部則鋪設雙線鐵軌，屆時將作為I級雙線鐵路的通道，時速最高可達250公里。而在鐵路墩之上，則是公路墩結構，為板式花瓶墩，在兩個墩的中間留有大量的空間，方便動車行駛，高度從15米到18米不等，頂部為Ⅰ級雙向6車道的公路通道。從整體上看，像是一大一小的兩個拱門的“疊加”，頗為壯觀。

作為大橋兩個不同組成部分，公路墩和鐵路墩的施工方法也不同。據(jù)介紹，鐵路墩身施工采用分層多次澆筑的方法，即翻模法分段流水施工，而公路墩則采用整體一次澆筑。

“橋梁設計標準是綜合考量了平潭海峽的氣候條件、水文條件、地理位置等因素。”福平鐵路四標段工程部負責人介紹，作為國內首座跨海公鐵兩用大橋，工程建設需要攻克平潭海域風大、水深、浪高、航道多、流速大等困難，因此在橋梁的設計方案上，多次請專家進行探討、優(yōu)化、評審。