原標題：廈門地鐵二號線二期海滄段順利貫通

12月19日9時，廈門地鐵2號線最難施工段天竺山至馬鑾北站順利實現雙線貫通，該段由中交第四航務工程局有限公司（下稱：中交四航局）負責實施，其中包括三站兩區間一出入場線，全長4.6公里。

據悉，廈門地鐵2號線起始于廈門島東部五緣灣，終于海滄區天竺山，線路全長41.64公里，共設車站32座。其中，二期工程起點為天竺山站，終點為馬青路站，線路全長15.5公里，設9座車站。截止目前，廈門地鐵2號線二期工程9個車站主體已全部完工，機電安裝已完成30%。

該線構建了廈門島與海滄區的快速過海連接通道，緩解了海滄大橋跨海通道交通壓力，對拓寬廈門城市發展空間具有重要意義，是促進島內外城市新功能區開發建設，提升地鐵沿線土地利用價值，改善投資環境、生態環境、城市環境的一條重要地鐵交通線路。

據介紹，該段最關鍵、最艱難處為盾構施工，環境極其復雜，上有鐵路線、高速公路和管線，錯綜復雜，面臨的地質沉降、上部結構毀壞甚至燃油氣管道爆炸的危險源極多，安全風險極大。

從2016年1月正式進場施工，各種困難和挑戰便接踵而至。2次下穿沈海高速公路，4次與廈門居民飲用水干渠——北引干渠（寬8.21米，高4.5米，相當于又一條雙車道的高速路）底部貼臉而過，8次下穿錯綜復雜的中石化、中石油燃氣管道，12次下穿鐵路，南昌鐵路局副總經理劉明亮表示:“穿越如此多的鐵路線，就算在南昌鐵路局也沒有先例，非常難，非常難！”

據中交四航局一公司廈門地鐵2號線項目經理梁啟健介紹，為攻破諸多難關，項目部全力抓好設備管理、安全風險管控、質量控制以及人才隊伍建設，創新突破成功積累了一整套成熟的地鐵盾構施工管理經驗、技術和人才。

在設備管理方面：項目部單次投入盾構機（500噸）5臺，門吊6臺，總價超過2.5億，接近該段造價的一半，是整條線開工之初一次性投入最大的項目，項目部采用“走出去，引進來”相結合，盾構施工技術和管理水平大大提升，由廈門地區盾構施工的生力軍迅速成長為主力軍和排頭兵，“先做學生，后做先生”，成為一段佳話。

安全管理方面：項目部在廈門軌道交通集團高標準、嚴要求的基礎上，創新性地提出了群眾安全員、安全知識二維碼、安全培訓學校、安全百寶箱和安全移動培訓等舉措，同時施行黨員安全責任制，帶動全員參與安全管理。由施工初期的危險重重到后面的一路平安，由如履薄冰到如履平地，由舉步維艱到步步為營，最終成長為全線的標桿和榜樣。

質量控制方面：精雕細琢，施行樣板“引路”，設置施工標準樣板展示區；責任留名，推行“質量衛士”管理機制，將檢驗過的構件實名追溯；精益求精，開展質量競賽，全方位提高質量管控能力。

人才隊伍建設方面：突破格局，運用自行組織施工管理的模式，激發既有人才隊伍的潛力，為施工建設注入澎湃活力；根源設計，深入盾構技術成熟的單位，學習管理經驗和盾構技術，搭建專業化的盾構施工人才的“蓄水池”；目標引領，將服務保障重心前移，打造設備管理的“潤滑劑”，創造了盾構掘進百米無故障的成績。

兩年多來，項目所研究的《提高地下連續墻鋼筋直螺紋套筒連接絲頭合格率》、《車站主體結構混凝土裂縫控制》、《降低盾構管片拼裝破損率》等課題，多次獲得中國交通運輸協會、中國施工企業管理協會、廣東省市政工程、中國交建等機構頒發的7項QC成果獎項，尤其是通過《降低盾構管片拼裝破損率》將管片拼裝后的破損率從8.54%降到3.49%，而且還創造了百環零破損的記錄。

此外，該項目獲評“2017年廈門市建筑施工安全生產標準化優良項目”，“2018年廈門市總工會工人先鋒號”“2017年中國交建效能監察優秀項目”“2018年中國交建先進基層黨組織”等榮譽。

這次順利實現雙線貫通，意味著中交四航局一公司在打開盾構施工的新領域，具備了整套成熟的盾構施工經驗，繼續擦亮和鞏固了中交四航局在廈門軌道市場中的品牌和地位。（政東）