海峽網12月26日訊 （海都記者 袁麗群/文 林丹/圖 通訊員 黃淑蘭 陳晶晶）乘公交時，你可能遇到過這樣的情況：公交車先變道到最右側靠站上下客，然后再變道到最左側左拐，前后占用了兩三個車道，影響道路通行效率。昨日，海都記者從福州交通部門了解到，在一些通行壓力較大的道路，部分公交線路將實行左轉跳站和分站停靠的措施，以緩解擁堵。此外，地鐵一號線開通后，沿途不少公交線路也做了調整，優化公交線網，解決公交扎堆停靠等候的現象。

東街口公交站前公交車扎堆

左拐公交進出站要跨多個車道

昨日傍晚，海都記者來到五一南路的五福天橋公交站。此時，路面車流量較大，不少公交車正在進站。記者看到，一輛公交車到站上下客后，因為要在路口處左拐，便從最右側的公交站，橫跨兩個車道到左拐車道，因公交車車身較長，一度將道路阻斷。

“公交車車身長，要在短時間內連續變道，確實沒那么容易。但如果因為這樣全部取消左轉路口的公交站點，會給群眾出行造成極大的不便。”福州市交通部門工作人員表示，針對這一問題，福州市的部分公交線路，將采取左轉跳站的方式，也就是取消該線公交車在左轉路口前的站點的停靠。如，對途經浦上大道“倉山萬達廣場”站、工業路“寶龍城市廣場”站、六一路“龍津”站、五一路“龍華天橋”站、五一路“蒙古營”站的左轉公交線路將實行跳站處理。

公交密集站點實行分站停靠

另外，一個站點停靠的公交車過多，也容易形成“公交堵車”現象。如福州工業路的“寶龍城市廣場”北側站臺、浦上大道的“倉山萬達廣場”西側站臺，“公交列車化”現象較為明顯。

“部分公交車停靠站相距較近的，我建議采取分站停靠。”市民陳女士表示，以東街附近公交站為例，旗汛口與東街口站相距較近，但在這兩個站點停靠的公交不在少數，這加大了該路段的通行壓力。

記者了解到，針對部分站距較近的公交站點，交通部門將采取分站停靠。“在一些公交線路比較密集的公交站，途經該站點的部分公交車，停靠到下一個公交站，避免一個站點停靠的公交車過多，造成擁堵。”福州交通部門有關人士介紹，如原停靠在“倉山萬達廣場”站、“寶龍城市廣場”站、“師大（程埔頭）站的公交線路將執行分站停靠。

部分新公交線實行大站快停

記者了解到，針對地鐵的開通，福州交通部門將優化公交線網，解決“公交列車化”現象。

如，為緩解八一七路南街段交通壓力，在公交線路恢復行駛南街方案中，減少了原有部分公交線路恢復行駛南街段，只調整6條公交線路通行南街。

此外，對部分新開通公交線路，如323路、327路、328路、335路等公交線路，實行大站快停。大站快停是指線路不停靠途經道路的所有站點，僅停靠客流較集中的站點。