福州地鐵微型消防站工具箱配備齊全

海峽網5月10日訊 (海都記者 鄭靚 文/圖) 昨日，一則關于微型消防站的帖子刷屏朋友圈。記者了解到，福州地鐵1號線的21個車站，都配備了微型消防站。其設置在車控室后方，有專人值守，乘客接觸不到。一旦接到火警，值班人員1分鐘內可穿戴好裝備，5分鐘內開展撲救工作。

站務員1分鐘變身消防員

昨日，在地鐵1號線南門兜站車控室后方，記者看到了新設的微型消防站。雖然只有一個柜子，卻配備滅火器、水槍及全套的防護裝備，非常專業。

據介紹，車站、列車上雖然都配有消火栓和滅火器，但一旦發生火情，會使用這些救火設備的乘客并不多，另外，沒有防護裝備，救火時可能會被燒傷。一般來說，接到火警后，消防官兵最快也要10分鐘才能趕到現場，可火勢蔓延，有時就是兩三分鐘的事，加上地鐵設備繁多，結構復雜，增加了救火難度。這時，微型消防站就能充分發揮作用。

南門兜站站長任延會說，微型消防站24小時設專人值班，一旦接到報警，1分鐘內迅速出動，3分鐘內到達現場，5分鐘內開展撲救工作，“在消防隊到來之前，站務人員就可變身成‘消防員’，控制火情。”

地鐵每月消防大練兵兩次

站務人員白天工作繁忙，只有在送走最后一班乘客后才開始演練。據悉，地鐵1號線21個車站，每月演練兩次。

有了勤奮的“兵”，還得有專業的“導師”。記者了解到，前天，鼓樓消防大隊水部中隊的消防官兵們就前來上了一堂專業課。

“防護服的擺放要處于‘備戰狀態’，這樣才能在1分鐘內穿戴完畢。先穿上褲、鞋，然后套上衣，系上安全帶、手斧帶，檢查呼吸器外部狀況是否完好，空氣瓶壓力是否正常，再打開空氣閥，戴上防火面罩、手套，系上安全繩。”經培訓，動作最快的地鐵員工，在35秒內能穿戴完畢，并希望在一次次訓練中，縮短這個時間。

此外，“三知、四會、一聯通”，一個都不能落下。消防官兵們口中的“三知”，是要求大家對消防設施和器材位置、疏散通道和出口、建筑布局和功能，做到爛熟于心；“四會”，是會組織疏散人員、撲救初期火災、穿戴防護裝備、操作消防器材；而“一聯通”，則是微型消防站與消防支隊或中大隊要保持通信聯絡通暢，保障后續專業救援。

□延伸

福州地鐵消防神器

FAS自動報警器 大功率排煙風機

車控室內有FAS火災自動報警系統，靈敏度非常高，探頭傳輸的信息一旦被確認，將自動“激活”，隨即指揮開啟緊急照明燈、敞開閘機門、循環播放車站廣播提示、顯示屏切換成紅色災害信息等，隨后向“環境與設備監控系統”傳遞信號，聯動排煙系統，“指揮”隧道和車站風機啟動。

地鐵起火，最大的威脅是煙霧。為了建立乘客的逃生通道，地鐵的排煙系統以標準站為例，在隧道內設置有功率為90千瓦的4臺風機。風機啟動時可以形成2米/秒以上的風速，每分鐘換氣1個立方米，相當于五六分鐘把整個車站的空氣更換一次，迅速將煙霧、有毒氣體排出隧道。

乘客遇火災怎么做？

列車各車廂車門旁，設有緊急報警裝置，旋轉至“報警位”即可向駕駛員報警。同時，車廂內的乘客要盡量遠離起火的地點，若隨身帶有礦泉水等可打濕衣服和毛巾，捂住口鼻，前往未著火的車廂。每節車廂端頭配置2個滅火器，乘客可以使用滅火器進行自救。

車廂內著火時，乘客切記不要恐慌擁擠，應該保持鎮定，更不要將地鐵的車窗敲碎擅自逃生，地鐵列車如果正在行駛中，車窗被打破，許多風就會進入車廂，容易加劇火勢和煙霧的蔓延。同時，不宜擅自啟動車廂內的急停裝置，因為這樣不僅容易造成乘客因慣性而摔倒，還妨礙了司機將列車盡快駛入車站，獲得站務人員的幫助。