濱海新城

濱海新城未來的交通會是什么樣呢？

按照市委、市政府“東進南下”城市發展戰略和福州新區開發戰略部署，福州濱海新城將著力建設集公路、鐵路、軌道交通、機場、港口于一體的多層次、全方位綜合交通運輸體系，優化基礎設施，充分發揮現代交通運輸對經濟發展的服務和引領作用，創造“人便于行、貨暢其流”的交通運輸良好條件。

公路方面：

構建“二縱五橫”公路網

打造老城區“半小時”生活圈

“二縱”

       原201省道，起于長樂文嶺，經湖南、漳港、文武砂、江田，終于松下，全長38公里。其中文嶺至漳港環島段為雙向四車道二級公路，漳港環島至松下段為雙向八車道一級公路。

       沈海高速復線及長福高速同為一縱。其中沈海高速復線，長樂段起于瑯岐特大橋，經長樂潭頭、鶴上、玉田，終于長樂古槐前塘互通，全長24.5公里，建設標準為雙向六車道高速公路，總投資30億元，目前已完成工程量50%。長福高速，起于前塘互通，經長樂羅聯和福清陽下、龍田等，終于福清江陰莊前互通，全長41公里，建設標準為雙向六車道高速公路，總投資58億元，該項目已于2016年12月動建。

資料圖。

“五橫”

316國道長樂段，起于烏龍江大橋閩侯側，經長樂營前、首占、鶴上、漳港，終于福州長樂國際機場，雙向六車道二級公路，全長25公里。

  機場高速，起于馬尾魁岐互通，經青州大橋、長樂營前、吳航、鶴上、漳港，終于福州長樂國際機場，建設標準為雙向六車道高速公路，全長25公里。

長平高速，起于長樂古槐前塘互通，經江田，終于松下，連接福平鐵路跨海大橋，建設標準為雙向六車道高速公路，全長22公里，總投資32億元，目前已完成工程量70%。

東部快速通道二期，起于一期工程終點馬尾亭江互通，新建南般大橋跨過閩江，經長樂猴嶼、潭頭、文嶺、金峰、湖南，終于福州長樂國際機場，全長25.4公里，總投資60.2億元，力爭今年底動建。

東南快速通道，起于道慶洲大橋長樂側，經營前、首占、鶴上、古槐，穿過濱海新城核心區，終于228國道文武砂段。全長20.5公里，總投資78.8億元，力爭今年10月底動建，將成為老城區通往濱海新城東西向最重要的快速通道。    

資料圖。

鐵路方面：

兩條鐵路通向松下港和機場

   福平鐵路在建，從福州火車站引出，經福州火車南站，穿過長樂蓮花山和松下港區，連接平潭跨海大橋，終于平潭。福平鐵路全長88.433公里，投資244.36億元，設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6個站，雙線I級鐵路，設計時速200公里。其中福州至松下段長58公里，總投資109億元，力爭2019年6月底建成通車。福平鐵路是京福臺鐵路通道的重要組成部分，將福州新區納入國家鐵路網覆蓋范圍，是老城區連接福州新區的快速鐵路通道，可實現兩地形成“半小時生活圈”。

在建的福平鐵路

啟動福州至機場城際鐵路前期規劃研究，利用在建福平鐵路福州火車站至蓮花山站段，從蓮花山站引出一條到機場的鐵路，經鶴上站、濱海站，終于福州長樂國際機場站，全長17.9公里。

資料圖。

城市軌道方面：

加快建設地鐵6號線

規劃新建兩條新軌道

        建設6號線，起于會展中心，經東部新城、道慶洲大橋、長樂老城區、濱海新城，終于長樂國際機場，全長41公里（其中長樂段約31公里），總投資270億元。力爭2020年底建成通車。

規劃新建2條老城區通往濱海新城的軌道交通線路，目前已啟動前期規劃研究：一是以最快速度動建濱海新城地鐵快線，實現從老城區30分鐘直達濱海新城；二是謀劃增加一條從老城區經馬尾至濱海新城的軌道線路。

港口方面：

松下港新增生活定位

計劃引入游艇、郵輪

逐步調整松下港規劃功能定位，將松下港由目前以生產為主，提升為生產、生活（郵輪、游艇）并重的高品質深水港，實現港城良性互動。

機場方面：

機場新增第二條跑道

打造綜合交通樞紐

加快建設福州長樂國際機場二期工程，新增第二條跑道及附屬航站樓設施，總投資180億元，力爭2022年建成，建成后可以滿足年旅客吞吐量2850萬人次的要求，形成海上絲綢之路門戶樞紐機場。

通過上述五類重大交通項目的實施，未來福州濱海新城將擁有“兩縱五橫”的快速公路網、3條地鐵線和2條快速鐵路，通過對接高速公路網和鐵路網，實現同老城區緊密相連，形成半小時生活圈，同時還擁有海絲門戶樞紐機場和高品質的生產、生活深水港，福州濱海新城將形成集公路、鐵路、城市軌道、機場、港口高度發達的現代化綜合交通體系。